Nyttige tips

Trafikkregler i India - kjørefunksjoner

Pin
Send
Share
Send
Send


I Goa er den vanligste transporten for turister en sykkel, men som du vet, å kjøre moped i India krever førerkort, og dessuten må lisensen ha en internasjonal standard.

La oss ta en titt og tydeliggjøre denne forvirringen. Et førerkort som er utstedt til bilister i Russland gjør det mulig å kjøre kjøretøy i utlandet, men listen over land der det teoretisk er mulig å kjøre under russiske rettigheter (gammel og ny type) uten problemer er begrenset til land som undertegnet FNs Wien-konvensjon om veitrafikk av 8. november 1968.

Hvis du ser på platen, ser vi at India ikke er inkludert i listen over land som har undertegnet FN-konvensjonen i Wien. Det stemmer, fordi India og andre like gode land undertegnet FNs Genève-konvensjon om veitrafikk 19. september 1949. Følgelig er et førerkort utstedt i Russland ikke gyldig i India, noe jeg ble kjent med i min egen hud i Goa.

Underskrivere til FNs Wien-konvensjon
på trafikk datert 8. november 1968
Signatører til Genève-konvensjonen
FN på veitrafikk av 19. september 1949
  • Østerrike
  • Bahamas
  • Bahrain
  • Hviterussland
  • Belgia
  • Bulgaria
  • Bosnia-Hercegovina
  • Brasil
  • Storbritannia
  • Ungarn
  • Venezuela
  • Guyana
  • Ghana
  • Tyskland
  • Hellas
  • Georgia
  • Danmark
  • Zaire
  • Zimbabwe
  • Israel
  • Indonesia
  • Iran
  • Spania
  • Italia
  • Kasakhstan
  • Costa Rica
  • Elfenbenskysten
  • Cuba
  • Kuwait
  • Latvia
  • Litauen
  • Luxembourg
  • Makedonia
  • Marokko
  • Mexico
  • Moldova
  • Monaco
  • Niger
  • Norge
  • Pakistan
  • Polen
  • Portugal
  • Republikken Korea
  • Russland
  • Romania
  • San marino
  • Seychellene
  • Senegal
  • Serbia
  • Slovakia
  • Slovenia
  • Tadsjikistan
  • Thailand
  • Turkmenistan
  • Usbekistan
  • Ukraina
  • Uruguay
  • Filippinene
  • Finland
  • Frankrike
  • Kroatia
  • CAR
  • Montenegro
  • Tsjekkia
  • Chile
  • Sveits
  • Sverige
  • Ecuador
  • Estland
  • Sør-Afrika
  • Australia
  • albania
  • Algerie
  • andorra
  • Argentina
  • Bangladesh
  • Belize
  • Benin
  • Botswana
  • Vatikanet
  • Haiti
  • Gambia
  • Guatemala
  • Gibraltar
  • Hong Kong
  • Grenada
  • Den dominikanske republikk
  • Egypt
  • Vest-Samoa
  • India
  • Jordan
  • Irland
  • Island
  • Kambodsja
  • Canada
  • Kypros
  • Kirgisistan
  • porselen
  • Kongo
  • Laos
  • Lesotho
  • Libanon
  • Mauritania
  • Madagaskar
  • Malawi
  • Malaysia
  • Mali
  • Malta
  • Namibia
  • Nederland
  • New Zealand
  • Ny kaledonia
  • Papua Ny-Guinea
  • Paraguay
  • Peru
  • Rwanda
  • Swaziland
  • Singapore
  • Syria
  • Saint vincent
  • og grenadinene
  • San lucia
  • USA
  • Sierra leone
  • Taiwan
  • Tanzania
  • Togo
  • Trinidad og Tobago
  • Tunisia
  • kalkun
  • Uganda
  • Fiji
  • Fransk polynesia
  • Jamaica
  • Japan

Følgelig, for en behagelig tur til ethvert land, er det lurt å ha et internasjonalt førerkort (ID), så uansett land der trafikkpolitiet stoppet deg, vil det være færre spørsmål for deg. Å skaffe seg en IDP (internasjonalt førerkort) i Russland er ganske enkelt, bør du kontakte trafikkpolitiet med følgende dokumenter: et førerkort, et 35x45 mm bilde for å få et internasjonalt førerkort, et legeattest, et dokument som bekrefter registreringen av en kandidat til en fører, et identitetsdokument førerkortesøknad. ”

Det skal bemerkes at MVU-skjemaet (internasjonalt førerkort) ikke er et dokument som gir deg tillatelse til å kjøre et kjøretøy, det er bare et tillegg til hoved (nasjonalt) førerkort og fungerer sammen med det.

Hvilke rettigheter rir turister i Goa

De aller fleste turister klarer sykler i Goa uten førerkort, delvis på grunn av troen på at ethvert problem med politiet på veien kan løses for 200 rupier. Noen ganger i Goa organiserer politiet angrep på veiene, i slike tilfeller hjelper de IDP (internasjonalt førerkort) laget i Photoshop (som er ulovlig). Det er en enda enklere måte å unngå bot for mangel på førerkort - bare ignorere politimannens krav om å stoppe og gå som om ingenting hadde skjedd, sannsynligvis vil ingen jage deg, men hvis de gjør det, så forvent en skånsom massasje med en bambuspinne.

Men selv tilstedeværelsen av alle dokumenter lar deg ikke være sikker på at du ikke vil komme med noen overtredelse, for eksempel fartsovertredelse, slitebanens størrelse er mindre enn det som er tillatt, lisensplatene har ikke riktig farge, etc.

Forviklingene med leiebil i India

For å spare penger, bestill en bil på forhånd, noen uker eller måneder før turen. Utleie i India hever prisene, avhengig av dynamikken i intern logistikk - på antall biler som er igjen i regnskapsperioden.

Når du søker etter en kabriolet, minivan eller limousin, anbefaler vi deg å se på punkter som ligger på flyplasser, da valget der er mer mangfoldig enn i bypunktene.

Når du har mottatt faktura og dokumenter for bilen, må du huske å sammenligne alle dataene med kupongen din. Ansatte på steder i India prøver noen ganger å legge til valgfri forsikring eller tjenester uten kundens kunnskap.

Det er veldig viktig å ta bilen riktig. Før du sender, må du nøye inspisere bilen for eventuelle feil, og sørg for at alle feil som er funnet er nøye merket på leiekortet ditt. I tilfelle avvik - vedvarende kreve korreksjon.

Du kan alltid bla gjennom vårt tilbud i India ved å bruke skjemaet øverst på siden. Vi forsikrer deg - du vil ikke finne billigere!

Hvorfor leie motorsykkel

Å leie en scooter i Goa er et interessant eventyr for mange, men for mer avanserte turister er det en nødvendighet. Biler i dette området er ikke så populære.

Den viktigste fordelen med sykkelen er mobiliteten. Dusinvis eller til og med hundrevis av turister som ønsker å se den lokale skjønnheten med egne øyne, kommer til parkeringsplassene hvor du kan leie motorsykler daglig. Denne typen transport er imidlertid ikke alltid tilgjengelig. Hvis du for eksempel prøver å leie den, kan en person høre: "Har allerede booket / bestill en annen gang / bestill en bil." Det handler om populariteten til dette kjøretøyet.

Det viser seg at hvis folk leide motorsykkel, vil andre måtte vente på at det kommer tilbake. Men forventningen er verdt det, for en tur-tur til Goa på scooter er det som vil gi turisten et hav av uforglemmelige inntrykk og følelser.

Dudhsagar Foss, Goa

Noen få viktige punkter

Ledelsen av en leid moped på dette feriestedet bør være profesjonell, fordi med dårlig håndtering er denne typen transport usikre ikke bare for sjåføren, men også for folk rundt ham. En motorsykkel i Goa er en av hovedårsakene til skader på turister.

  1. Venstre trafikk.
  2. Regler og trafikklys eksisterer praktisk talt ikke.
  3. Trenger folkerett. Du kan sykle uten dem, men være forberedt på å betale en bot på 500-1000 rupier.
  4. Må sykle i hjelm. Hvis det ikke er det, må du også betale fra 200 til 600 rupier.

Når du sykler på en scooter uten hjelm, vil en bot være fra 200 til 600 rupier

Uten et kjøretøy vil dette feriestedet ikke være så interessant som med det. En besøkende turist vil absolutt ikke oppleve følelsene som vil være tilgjengelige for de som sykler på veiene og observerer de lokale skjønnhetene. Ja, den vanlige vandreturen i Goa er også god, men følelsene til en turist som tar motorsykkeltur kan ikke sammenlignes med følelsene til en fotgjenger turist.

I tillegg er ikke veiene i det lokale feriestedet i det hele tatt utstyrt for fotturer. Det er nesten ingen stier for fotgjengere. Så de fleste turister vil måtte gå langs veiene som kjører biler.

Hvis en turist ikke vet hvordan man skal sykle

Som praksis viser, er det ikke vanskelig å sykle på scooter. Det viktigste i denne virksomheten er muligheten til å holde balansen. De menneskene som vet å sykle, har ikke problemer med å kjøre scooter. I dette tilfellet vil turistene ikke bruke mer enn to ganger på å lære seg kjøreferdigheten på denne typen transport.

I et tett befolket område vil trening ikke være lett. For eksempel er landsbyer i det lokale feriestedet som Candolim, Calangute eller Baga helt uegnet til dette på grunn av den aktive trafikken.

Det anbefales at det er en erfaren sjåfør ved siden av turisten i dette øyeblikket, som om nødvendig vil gi ham verdifulle råd om å kjøre motorsykkel.

Slik kjører du scooter

Å kjøre leid motorsykkel må være kompetent. Å sykle på scooter er veldig enkelt: det er tross alt en gass, 2 bremsespaker og ingen girskift.

En uerfaren turist må sette seg inn i teorien om å kjøre sykkel på forhånd.

  • Før du begynner å bevege deg, må du forstå i hvilken retning du trenger for å vri gass- og bremseknappen. Dette er veldig viktig, for når du bremser eller når du stopper, bør transporten senke farten, ikke øke den. Ellers vil ulykken være vanskelig å unngå.
  • Det er viktig å huske hvor bakbremsen er og hvor bakbremsen er. Med tanke på Goas veiinfrastruktur, nemlig ujevn veibane, mye støv og rusk, anbefales det alltid å bruke bakbremsen. Ja, en erfaren sjåfør vil si at frontbremsen er mye mer effektiv, men under disse forholdene er det bedre for uerfarne bilister å ikke bruke den.
  • For effektiv og rask bremsing av scooteren kan du bruke begge bremsene i følgende sekvens: først bak og deretter foran.
  • Du trenger å bremse på sykkelen bare langs en rett vei. Du bør ikke overse denne regelen, fordi enhver vridning av rattet under bremsing kan føre til katastrofale konsekvenser.

Når du sykler på motorsykkel, må sjåføren være forsiktig og nøyaktig. Det er viktig å huske at det er andre bilister på veiene.

Goa anbefales å sykle i lave hastigheter. Igjen, ikke glem at veibanen her ikke er veldig bra. Den optimale kjørehastigheten i det lokale feriestedet er 40 km / t.

Veiene til Goa er veldig smale, så det er bedre å reise med scooter eller motorsykkel

På veien, bør du la deg plass. Dette er nødvendig for å manøvrere om nødvendig.

Hver for seg skal det bemerkes et slikt trekk ved indisk trafikk som signaløvelse. Turister som blir møtt med dette for første gang kan være alvorlig nervøse, fordi i de fleste land i verden betyr et førersignal en negativ advarsel. Hvis for eksempel en annen sjåfør signaliserte føreren på veien, kan det bety: "Ta veien!" I India har de imidlertid en annen betydning i denne handlingen.

Å hylle her betyr å få oppmerksomhet. Sjåfører i India, som overholder reglene for god form, kan hevde en annen sjåfør før han går forbi. Denne praksisen er spesielt verdsatt i dårlig opplyste områder hvor biler knapt kan sees på veien.

En turist fra et europeisk land vil helt sikkert bli rasende over en slik utvikling av hendelser, fordi han er vant til at de på bakkene for å ikke miste manøvrene til andre sjåfører bruker speil bakfra. Men i India er dette ikke nødvendig. Blinklys og speil her erstatter lydsignaler.

Leiebil i Goa

Biler her er også etterspurt blant turister. Leie av bil i Goa er en vanlig og vanlig forekomst.

Slike biler leies i Goa.

Hvorfor? Det handler om vane og sikkerhet. Det er lite sannsynlig at en turist som kjenner bil, vil lære å sykle på scooter. Ja, for erfarne sjåfører ville fenomenet leiebil være akseptabelt i Goa. Prisene for denne typen transport er veldig forskjellige. Det avhenger av klassen på den valgte bilen, samt leietiden.

En slik tjeneste er ganske dyrt. For eksempel, hvis en turist fra Russland ønsker å leie en presentabel bil i India, vil det koste ham minst 3000 rubler om dagen. For eksempel vil en Hyundai i10 Grand-bil koste ham 3.162 rubler daglig.

Leier du en bil i Russland, vil kostnadene være omtrent de samme. For eksempel, hvis en person leier en Hyundai Solaris på Domodedovo-flyplassen i Moskva, vil han betale 3.369 rubler per dag.

Når det gjelder kvaliteten på å kjøre på lokale veier, etterlater det mye å være ønsket. De fleste veiene er veldig smale. På grunn av dette har mange sjåfører problemer med å manøvrere. Og også bilen kan ikke alltid kjøre til dette eller det stedet. Imidlertid, med denne typen transport kan du komme til mange vakre steder i Goa. Dette er gunstig, fordi turistføreren uavhengig kan lage sin egen rute.

Kostnadene for leie av sykkel i Goa

Hvis vi sammenligner utsiktene til å leie en bil og en sykkel, kan vi si at det første alternativet er mer behagelig, og det andre er mer mobil og gratis.

Dermed er leiebil i Goa en lønnsom investering i kvalitetsferie.

Goa leiebil for scooter

Scooter-leieprisene på det lokale feriestedet er forskjellige. I Arambol er for eksempel kostnadene for denne typen transport fra 250 til 400 rupier per dag og 4-5 tusen rupier per måned.

Det er mest lønnsomt å leie scooter i november, for om vinteren, i desember og i januar, øker prisene med mer enn to ganger.

Kostnaden for bensin

Når det gjelder bensin, så er det i Goa ganske rimelig. Gjennomsnittsprisen for 1 liter er 70 rupier. Drivere kan kjøpe det selv på bensinstasjoner, og de kan også kjøpe bensin fra lokale innbyggere som selger det hjemme hos dem på veien.

Kostnaden for bensin øker hvis den kjøpes fra lokale innbyggere

Hva du trenger å gjøre for å leie sykkel i Goa

Siden scootere, sykler og motorsykler i Goa er veldig populære blant turister, kan du leie dem på nesten hvert hjørne. Hva du trenger å leie:

  • Pengene.
  • Dokumentet om sikkerheten. Forlater ofte pass.
  • Førerkort (muligens en kopi av dem). De blir ikke alltid spurt.
  • Anbefalinger for turister:

Før du leier sykkel, er det verdt å prøvekjøring. Føreren må sjekke speil, brems, faser, kontroll generelt. Hvis det ble lagt merke til feil, bør du umiddelbart fortelle eieren om dette. For det første, slik at det senere ikke ville være noen klager mot turistene fra hans side, og for det andre å motta rabatt. Hvis feilen er liten, det vil si at turisten vil kunne kontrollere scooteren riktig, kan du trygt kreve rabatt fra eieren!

Før turen må kjøretøyet fotograferes. Det anbefales å ta bilder fra forskjellige vinkler. Dette er nødvendig for å unngå avklaring av forholdet til eieren i fremtiden hvis han prøver å skylde på turisten for skade på scooteren.

Det anbefales å studere dokumentene for sykkelen før du leier. Det er viktig å bestemme deres relevans.

  • Inspeksjonsbillett.
  • Sertifikat som bekrefter registrering av kjøretøyet.
  • Forsikring.
  • Sertifikat som bekrefter betaling av transportskatt.

Trafikkregler i India

Det er trafikkregler i India. De er skrevet der veldig interessant - noe i stil med slike anbefalinger. Veiboken fant jeg vanskelig. I en flott bokhandel på Connaught Place. (C-4 & 5. “Jain Book Deport”.) (Alle sektorer på Connaught Place (eller rettere sagt, deler av sektorer, fordi det er tre sirkler i hverandre) er nummerert med bokstaver, og allerede i sektoren har butikker tall (som D-20) Det er også skrivesaker. En veldig god butikk.)
Så, om regler for veien. I prinsippet eksisterer de, og det er nyttig å kjenne dem, selv om ingen spesifikt observerer dem. Så vidt jeg forstår har reglene flyttet fra engelsk. Alt er formulert ekstremt mykt - du må kjøre forsiktig, før du går til krysset, må du sørge for at det er gratis (noe som i Amerika, de som ankom tidligere vil reise tidligere. En slik enkel kø, men med fire sider av gangen. Og alt dette med omtale av et firveis kryss. Dette stemmer liksom ikke med tilstedeværelsen av forstyrrelse på høyre side ...). Det er innblanding på høyre side (høyre, takket være Napoleon - til toppen av England dreide bevegelsen seg til den andre siden, og alle hindringer og fordeler forble som for venstre - nå er det kontinuerlige trafikkork i kryssene - det er ikke et spørsmål å gå inn, og så vil du la fiken, og alltid det er klart hvem som skal hoppes over!). Men samtidig er forstyrrelsen til høyre tydelig formulert hovedsakelig for sirkulær bevegelse (og noen andre mini-rundkjøringer).
Det er en kjepphest på et annet sted - på en tilsvarende type, hvis du ankom krysset samtidig, bør den som ankom til høyre savne den til venstre ... Jeg mener, helt motsatt ... India. En annen prioritert verdi er markeringen foran krysset og rundkjøringen. Vel, for eksempel tverrgående linjer foran krysset - gå ut på hovedveien.
Men det er også nyanser der (det blir rundkjøring eller minikjøring eller bare å gå til hoveddelen - det kommer an på denne markeringen ...) Og det at du er et hinder for høyre gir ikke en full fordel, du må også hoppe over det om nødvendig for å unngå Ulykke, hvis krysset er opptatt, etter min mening, vel, og i noen andre tilfeller ...

Fotgjengere bør være tillatt nesten alltid (etter min mening, selv om de går utenfor krysset og ikke i krysset. Om blinde - vanligvis alltid og hvor som helst, uansett trafikklys - som vi faktisk har). Если хотите почитать – пишите мне – я вам перешлю ссылочки. Скачаете - и можете читать и разбираться в тонкостях индийской юриспруденции. Здесь выкладывать ссылку наверное нельзя.
А я вам советую ездить так, чтобы не попадать в конфликты. И пока не поднатореете в проезде перекрестков и понимании других водителей – в города не суйтесь. Kort sagt, jeg hørte om en lignende slurv i England, men det så ikke ut til å være likeverdige kryss i det hele tatt (alltid verken et trafikklys, skilt eller en markering - hvor er hovedveien). Men de skrev om Irland at der, bare for noen år siden, introduserte de obligatoriske erverv av rettigheter. Og etter vurderingene er den indiske bevegelsen noe lik den irske. Og her - jeg nevner på en måte ikke egentlig markeringen selv i Delhi.

Virkelig mye trafikklys. Randebot er også full, og med sunne ostekaker og trafikklys. Les trafikkregler for din fornøyelse. Så kan du legge til kommentarer her hvis jeg ikke skrev noe eller skrev feil.

Fartshumper markerer med en sebra akkurat som overgangen hos oss - jeg merket ikke forskjellen. For øvrig er selve fartshumper plassert på de mest uventede stedene (for eksempel et sted på motorveien midt i jungelen), og det kan hende at de ikke er indikert i det hele tatt. Generelt er det mange av dem overalt, og veldig forskjellige former. Hvis den forrige passerte rolig gjennom 40, kan det godt hende at den neste vil hoppe i 50 meter og 10.

Trafikk i India

Men dette er alt i reglene, men i livet reiser alle, på en måte kommuniserer med hverandre. Denne kommunikasjonen er ikke tilgjengelig for deg, så prøv å ikke blande deg i trafikkork i det hele tatt.
Hastigheten i India er generelt veldig lav. Derfor har alle tid til å snakke og bestemme hvem som går hvor. Samtidig ser det ut til at ingen lar noen passere, alle klatrer, men den som vil krype først vil på en eller annen måte bestemme seg imellom.
Selv i prinsippet er det umulig å bevege seg i India i India - fordi kuer, sauer, folk går overalt, noen kan sovne på siden av veien (jeg snakker om mennesker, men de dumeste dyrene kan det også) eller på skillestripen. Alt er på en måte veldig enkelt her. Du må gå rundt dem alle. Husk at dyr i India på veien er like hellige som mennesker. Noen enda mer. Spesielt kyrne. Og uansett hvor mye du piper, vil hun ikke stikke av fra veien - med mindre hun sakte drar - hvis hun trenger det et sted.
Generelt er dyr uforlignelig mer intelligente enn våre (som mennesker) - derfor begår de som regel ikke tull på veibanen. Det eneste som går raskere er busser, spesielt tøfler. De er på en eller annen måte vanlig å hoppe over. Imidlertid er det for eksempel vanlig å passere møtende forbikjørende kjøretøy, og til og med i den grad du må trekke over og stoppe ... Og samtidig bremse kraftig. Til tross for at de under forbikjøring vanligvis ikke bremser mye, selv om de lar det passere og klemme ... Generelt klemmer alle på en måte en halv meter fra hverandre ... Du blir ikke ført bort - det er en margin som du ikke forstår noe, kanskje ikke. En kube med ved til kremering er verdt noe - det er bedre å gi disse pengene til en sadhu. For øvrig så jeg hele tiden bare en gang for å bremse - alle klarte på en eller annen måte til og med til og med nesten aldri å bremse (hvem som kunne) (ABS er ikke der, ikke nødvendig). Men jeg kan ikke si samtidig at alle indiske sjåfører er veldig flinke til å kjøre! Hvem er hvordan. Mindre skader som en bulket vinge - anses vanligvis ikke som en grunn til et showdown eller til og med et stopp. Her virker det som om logikken er denne: bilen din er din bekymring, slik at den ikke blir knust. Selv om det i noen tilfeller fremdeles oppstår et showdown.

Jeg har aldri lagt merke til det

Generelt har jeg aldri lagt merke til at noen i India ga oppmerksomhet til regelen om "forstyrrelse fra høyre", venstre, foran eller bak)) Med et ord kan trafikk beskrives som "trafikkflyt". Når du blir vant til det, virker alt ganske logisk. Jeg husker at i Leh, da jeg nærmet meg stedet med en rundkjøring, stakk jeg av motikken og sto i omtrent fem minutter, så hvordan folket beveget seg dit og deretter dro dit uten å nøle. Tilbake, først var det vilt å se at bilene vi kjører med jevne mellomrom, hver i sin rad))
Og India lærer også mindre å være nervøs på veien. På egenhånd la jeg merke til at etter en ukes retur kjører jeg veldig rolig i tre eller fire uker, praktisk talt uten å reagere på den kjedelige oppførselen til noen sjåfører, savner jeg alle og ikke skynder meg å kjøre.
Jeg husker ikke noe jeg så et sted utenfor store byer bensin med forskjellige oktantall. Bare eller bensin (bensin), eller diesel (diesel). Vanligvis på bensinstasjonen er det en person i kolonnen som forteller deg hvor mange liter du skal helle; han tar også pengene.
Jeg husket også anbefalingen - hvis du for Gud forby du treffer noen et sted i landsbyen, kommer deg bort dit så fort som mulig - kan de bli steinet.
Og husk alltid - hovedbilen på veien, selv når den kjører langs møtende trafikk.

Og likevel, i India, trafikkregler

Og likevel, i India, eksisterer trafikkregler, og det ser ut til at de på en eller annen måte blir respektert - men hva nøyaktig og hvordan er vanskelig å formulere. Det er heller noe intuitivt. En betydelig del av dette, tilsynelatende - er en slags uskrevet tradisjon, og noen kommer tydelig fra disse mest beryktede trafikkreglene. Til sammenligning kan jeg si at for eksempel i St. Petersburg og i Moskva kjører de også på veldig forskjellige måter, selv om trafikkreglene er de samme, og de ser ut til å fungere. I St. Petersburg "klatrer" de mye tettere, noe som noen ganger rett og slett skremmer og raser de samme muskovittene, men samtidig er en størrelsesorden mer høflig (sannsynligvis påvirker nærheten til Finland, der alle vil sykle, påvirke). Indianerne savner på en eller annen måte de som blir akseptert, men også de som trenger det, også. Dessuten, hvis de føler en hvit ape bak rattet, vil de sannsynligvis savne den på noen måte. Av høflighet. Når det gjelder sjelefred ved retur - faktisk kan jeg råde deg til å reise slik ikke bare når du kommer tilbake, men alltid. Men da jeg kom tilbake - måtte jeg be passasjerene for første gang om å følge med på meg, og hvis de merker at jeg prøver å komme inn på møtende kjørefelt fra krysset eller krysset, må jeg minne meg om hvor jeg er.
Å fylle bensin, så vidt jeg husker, er annerledes, det helles et sted, og du fyller det selv et sted, men vanligvis ble det helt først, og så betaler du for hvor mye du helte. Selv om det er mulig at du først kan betale - og så slipper de det for dette beløpet. Det er fortsatt mange bensinstasjoner, i alle fall i byene, og i Delhi er til og med mange rickshaws på bensin. Forstå. I Europa er det også mange forskjellige alternativer. Fra Norge og Sverige - har hver rasling sine egne rangler - et sted bare på kort, først et sted inn det samme kortet, og deretter bare fylle bensin og etter å ha hentet kortet, og et sted generelt først betale (selv om kortet) , og deretter bare fylle bensin.
Når det gjelder tipsene for å stanse - kan jeg gi deg råd til noe annet: du må se hvor du skal. Og da trenger du ikke skyte noen. Og hvis noe skjedde og du skadet noe eller slo noen ned, bør du prøve å hjelpe den skadde eller reparere den skadede. IMHO, selvfølgelig, men av en eller annen grunn virker det for meg helt naturlig og opplagt.
Lastebilen kjører som regel mye mer forsiktig enn de andre, og forresten, mange mennesker prøver ikke å slippe den gjennom, men å skli for ikke å overhale den senere (i India, og ikke bare). Og han på sin side prøver å la dem gå fremover slik at de ikke lurer ham. Alt dette er faktisk med oss. Og jeg tror, ​​som oss, at bilkjøring er mye mer belastende, og det er bedre å hoppe over alle de små tingene, for hvis du sykler eller på en bil, er grunnen til andre bare mindre skader, og den samme situasjonen når du kjører lastebil kan være full av alvorlige konsekvenser. Samtidig er mangelfulle sjåfører, i motsetning til vårt uendelige moderland, størrelsesordrer som er mindre der (i alle fall møtte jeg på en eller annen måte ikke dem der).
Hvis noen går på en møtende bane, lar de vanligvis den som først slår seg av - da vil veien rydde. Det er faktisk derfor han går langs møtende kjørefelt fordi han trenger å snu hit. Men samtidig er det fortsatt et øyeblikk at det er mye enklere for en syklist eller en motorsyklist å bremse og hoppe enn en fler tonns lastebil.
Forresten, etter min mening, er det fremdeles mye mer naturlig å gå akkurat dit du trenger, enn dit du ikke trenger, men det er avhengig av noen regler.
Når det gjelder Georges bemerkning, er faktum at det er mennesker som virkelig vet hvordan de skal kjøre bil, og dette avhenger ikke av hjemlandet. Dessverre er det få slike mennesker (i Russland), og som oftest er det ikke avhengig av kjøreopplevelse eller alder. Det er mer sannsynlig at andre kriterier. En person som vet å gå - han kolliderer vanligvis ikke med andre forbipasserende, selv om han vandrer i en mengde. En person som vet hvordan man skal sykle, faller vanligvis ikke, selv om han syklet langs en gjørmete glatt sølepytt. Abler som kjører bil - kolliderer ikke med andre biler, selv om han (eller de) kjører i møtende kjørefelt. Hvis en person blir forvirret i pedalene eller bena (hælene) setter seg fast i dem - ingen stripe vil hjelpe ham, uansett hvor mye du trekker på asfalten. Men selv om en person vet å kjøre godt, oppstår det en rekke ulemper når han bytter til venstrekjøring. Det viktigste er passering av kryss, spesielt avkjørselen fra dem, siden det til å begynne med er vanskelig å finne ut hvem som kommer fra og hvor du drar, inkludert deg selv. Til å begynne med forårsaker veldig små intervaller mellom bevegelige (og flyttbare) kjøretøy ubehag. Vel og fremdeles bagateller - for eksempel mangel på speil. Derfor vil jeg i alle fall råde deg til å begynne å gå på skøyter et sted på landet, og når det i løpet av noen dager dukker opp vanen - å klatre i mengden.
Forresten - et annet poeng: Indianere drukner som regel aldri bensin - for å spare drivstoff. Riktig nok, av en eller annen grunn gjelder dette ikke å unngå unødvendig bremsing - men de har slike besparelser her). Derfor, hvis noen trakk deg foran et sted, er det slett ikke et faktum at han vil prøve å akselerere raskere, slik at du ikke trenger å bremse eller overta ham. Forresten, behovet for å bremse på grunn av andre deltakere i bevegelsen, forårsaker overhode ikke irritasjon blant indianerne. Samtidig så jeg hele tiden to ganger at India ble bremset av bruken - hele tiden klarer de på en eller annen måte uten det. Det er bare at hele dynamikken på en eller annen måte er ganske jevn.

Pin
Send
Share
Send
Send