Nyttige tips

Hva du trenger for å lykkes med å bygge et lett fly

Pin
Send
Share
Send
Send


Før du fortsetter med løsningen på spørsmålet om hvordan du bygger et fly, er det nødvendig å svare på et annet hovedspørsmål. Avhengig av riktig svar, kan du umiddelbart si hvor vellykket hele prosjektet vil være. Hovedspørsmålet er hva er hensikten med hele prosjektet? Hva slags fly og hvorfor du trenger å bygge.

Modellvalg

For det første er det verdt å merke seg med en gang at det ikke er helt realistisk å bygge et fly, som andre mestere gjør. Saken er at hver person har en individuell håndskrift om pilotering, på grunn av hvilken det er umulig å stole på andres opplevelse under valg av modell. For det andre er mange nybegynnere som er ivrige etter å lage når de ser på himmelen ganske enkelt ganske vakre og elegante modeller. Å stole utelukkende på utseendet til et fly er ekstremt dårlig. Hovedkriteriet for valg av modell skal være formålet med konstruksjon og fremtidig bruk, og ikke den estetiske komponenten.

Å velge riktig modell er også viktig fordi den bare kan brukes til de formålene den er beregnet til. La oss si at det å bygge et fly som et middel for luftturisme er en ting. Men etter at den er fullført og operert, kan du oppleve at en person er mye nærmere en vanlig piknikfly et sted i fjellet, for eksempel, og dette vil kreve en helt annen modell. Alt dette antyder at før du går videre til noen praktisk del, er det nødvendig å vurdere og tydelig definere for hvilke formål flyene skal brukes.

Naturligvis, før du går videre til byggingen, er noen flere forberedende arbeider nødvendig. Det er nødvendig å gjennomføre en fullstendig analyse av utformingen av fremtidens fly. Hvis noen allerede har implementert en slik design, bør du kontakte denne masteren og spørre om flyets suksess. Det er også viktig å huske at hvis en modell er valgt der deler og samlinger vil være av foreldet type, så er det mye vanskeligere og dyrere å kjøpe dem og ordne levering om nødvendig. Detaljer for modeller som etterspørres på dette tidspunktet vil være rimeligere.

Tidsbruk

Hvordan bygge et fly? Når det gjelder den praktiske delen av dette problemet, er det veldig viktig å merke seg at denne prosessen er veldig lang. Det vil kreves enormt mye tid og krefter, og det er derfor nødvendig å være sikker på at disse to komponentene er i overflod før du fortsetter med kjøp av deler og andre ting.

Eksperter anbefaler å bryte opp en så arbeidskrevende oppgave, som å bygge et fly, i et stort antall små oppgaver. I dette tilfellet vil konstant fremgang i produksjonen være synlig. Arbeid med hver oppgave vil kreve mye mer tid, og hver vellykket gjennomføring av arbeidet vil bety tilnærmingen til hovedmålet. Hvis du ikke deler denne volumetriske oppgaven i små deler, kan det på et tidspunkt virke som om det har skjedd stagnasjon, fremgangen har stoppet. På grunn av dette gir mange mennesker også opp ideen om å sette sammen et fly med egne hender.

Hvis prosessen ble riktig delt inn i deler, vil en uke måtte bruke 15 til 20 timer for å fullføre oppgavene. Med et slikt bortkastet tid vil det være mulig å bygge et fly i en akseptabel periode. Hvis du bruker mindre tid per uke, kan prosessen dra på i en enorm periode.

Trinn 1. Velge en flymodell

Kanskje er målet med prosjektet hovedfaktoren som påvirker suksessen til hele arrangementet, før byggingen starter.

Starten på et flyprosjekt kan settes på nivå med forslaget om et ekteskap, en viktig avtale og til og med valget av et kjæledyr. Som i alle tidligere tilfeller, her må du tenke gjennom alle finesser før du tar en endelig beslutning.

De fleste av dem som ikke har nådd målstreken, brenner ut på grunn av bagateller. Nådene til et Falco-fly, luftakrobatikk på Pitts 12 og den rampete flyvningen på Glastar: alt kan fremme interessen til en fremtidig byggmester for å ta beslutninger basert bare på utseende. Enkelheten med denne løsningen kan være bedragende. Essensen av riktig beslutning ligger ikke i eksterne attributter, men i konstruksjonsmålet.

For den rette avgjørelsen krever en helt ærlig og oppriktig introspeksjon. Selvfølgelig drømmer mange om å fly som Victor Chmal eller Svetlana Kapanina, men er det slik eller er det? Hver person har sin egen individualitet og sin egen stil for pilotering, og det er umulig å leve etter andres opplevelse. Du kan bygge et fly for luftturisme og lange langrennsflyvninger, men finner ut at du er nærmere en forstadspiknik på en grønn plen med venner 60 kilometer fra flyklubben. Det er viktig å løse all tvil og oppriktig tenke drømmen om et "hjemfly." Tross alt er det viktigste å forbedre livet ditt og gjøre mer med det du virkelig liker.

Når du har bestemt deg for drømmen din, vil det ikke være vanskelig å velge fly. Etter å ha valgt en flymodell, vil tiden komme for en undersøkelse. En kjapp titt på 15-årsutgaven av Modelist magazine - Designer vil ha en litt nøktern effekt - kanskje fordi de fleste flymodeller som tilbys der allerede er av moten. Verdenen til hjemmebane cockpitbyggere har sin egen nisje i markedet, men selv med sterk motivasjon til å gjøre forretninger i et slikt territorium vil det være en vanskelig oppgave fra økonomisk synspunkt, fordi markedet er veldig individualisert, og trender erstatter hverandre, som en mote for badetøy. Før du begynner å bygge, bør du gjøre noen forberedende arbeider: analyser flyets utforming grundig, ring opp folk som allerede har vært involvert i dette prosjektet og se en liste over ulykker. Å begynne arbeidet med et foreldet prosjekt der deler og komponenter er vanskelige å få, i prinsippet, en kostbar og kostbar hendelse.

Trinn 2. Tidsplanlegging

Det er knapt noen mennesker som kan takle et prosjekt som krever samme oppmerksomhet, krefter og tid som å bygge et fly fra bunnen av. Denne aktiviteten er ikke for amatører. Det krever konstant og målt innsats i lang tid.

For å redusere forsinkelser langs denne veien, og fremdriften i prosjektet ikke står på ett sted, er det mulig å dele alt arbeidet i mange små oppgaver. Arbeidet med hver oppgave vil ikke virke så vanskelig, og suksessen vil komme gradvis etter hvert som hver oppgave er fullført. I gjennomsnitt vil en byggherre trenge 15 til 20 timer i uken for å fullføre et enkelt flyprosjekt på rimelig tid.

For entusiastiske byggherrer tar de fleste luftfartsprosjekter to til fire år å fullføre. I gjennomsnitt kan det ta fem eller ti år å bygge et fly. Det er grunnen til at erfarne flybyggere aldri vil angi en eksakt dato for sin første flytur, til tross for de konstante spørsmålstegnene til venner. Som unnskyldning kan du si "det er ikke verdt det" eller "så snart det er med en gang."

Det er ikke noe sted for idealister

Ikke alle byggherrer erkjenner viktigheten av riktig tidsplanlegging. Flyproduksjon er ikke en sosial begivenhet, og i virkeligheten kan det være jævlig ensomt under arbeid. Utgående personer kan synes denne aktiviteten er vanskeligere enn du kanskje forestiller deg. Derfor bør alle som har dedikert seg til denne saken finne glede av å jobbe alene.

Det neste flyet, som skal bygges uten uoverensstemmelser i hullene, vil være det første gjennom tidene. Robert Piercing snakker i sin kultroman Zen and the Art of Motor Bike Care om feil i borehull. Disse feilene kan motvirke byggherren fra ønsket om å jobbe med prosjektet i lang tid. Slike feil følger ofte med luftfartsprosjekter, og hvis byggherren ikke har personlige egenskaper som vil oppmuntre ham til å takle slike vanskeligheter, kan prosjektet bli stengt.

Perfeksjonister som streber etter dyktighet i alt, bør se etter et annet yrke. Hvis alle flyene skulle fullstendig overholde lovene om aerodynamikk, ville knapt noen våge å ta av. Perfeksjonisme blir ofte forvekslet med et håndverk, men dette er veldig forskjellige ting. Det spiller ingen rolle hvor bra ting er: du kan alltid forbedre noe, gjøre det lysere og bedre. Oppgaven er ikke å lage et bedre fly - oppgaven er å lage et praktisk fly, slik at byggherren ikke skulle skamme seg over ham, og han var ikke redd for å fly på den.

Trinn 3. Verkstedutstyr

Neste viktige punkt er byggeplassen. Ikke alle har råd til å ha et verksted som Cessna hangarer. Størrelse spiller faktisk ikke en avgjørende rolle i dette tilfellet.

Lette fly er bygget i kjellere, tilhengere, sjøcontainere, landsbodsskur og også i adobe hytter. I de fleste tilfeller er en to-bil garasje nok. En enkelt garasje kan også være nok hvis du har et spesielt rom for lagring av noder i form av vinger.

De fleste tror at det beste stedet å bygge et fly er i hangaren på en byflyplass. I virkeligheten er hangarer mindre egnet for luftfartsprosjekter. Oftest er hangarene mye varmere om sommeren og kaldere om vinteren enn på gaten. De er generelt lite opplyst og sjelden funnet i nærheten av hjemmet ditt.

Uansett hvor monteringen av flyet foregår, bør du tenke på fasiliteter. Å investere i komfort, i noen utseende av klimakontroll, god belysning og et skrivebord med en behagelig høyde, vil gummimatter på betonggulvet mer enn betale for seg selv.

Slik beskriver Martin og Claudia Sutter sine erfaringer med å bygge en RV-6 i en stue: “I Texas, hvor temperaturendringene alltid er for sterke, vil et klimaanlegg i en hangar koste oss mer enn å bygge selve flyet. Vi tenkte å jobbe i garasjen, men da det viste seg, kunne ikke bilene våre bære virkningene av den åpne solen på lenge. Derfor er frokost i baren, bolig på soverommet og bygning i stuen - slik ble arbeidet vårt organisert. Av fasilitetene - klimaanlegg, oppvarming og store skyvedører som tillot flyet å rulle ut. Det viktigste var at alt alltid var tilgjengelig "

Trinn 4. Hvor kan jeg få penger til flyet?

På andreplass etter gang er spørsmålet om penger. Hvor mye vil det koste å bygge et fly? Det er ikke noe svar som passer for alle: I gjennomsnitt koster slike prosjekter fra 50 000 til 65 000 dollar, og de reelle kostnadene kan enten være lavere eller betydelig høyere. Flybygging er som en faset tilbakebetaling av lån, det er viktig å korrekt vurdere hele mengden nødvendige ressurser, både økonomisk og tid, før den aktive fasen av investeringer starter.

Fordelingen av prosjektkostnadene begynner med å identifisere oppgavene flyet skal løse. Moderne flyprodusenter er klare til å installere alt de kan ønske seg på produktene sine. Hjemmeflyprodusenter vet på sin side nøyaktig hva de vil ha. Hvis flyet ikke flyr på instrumenter, er det ikke nødvendig å sette utstyr på det for å fly på instrumenter. Det er ikke nødvendig å fly om natten - hvorfor sette landingslysene for 1000 dollar. Propellen med konstant stigning koster tre ganger mindre enn propellen med konstant hastighet, og mister i de fleste tilfeller ikke mye for propellen med konstant hastighet i flyøkonomi.

Det riktige spørsmålet er hvor du kan få pengene fra. Den rike tanten Praskovya vil ikke etterlate seg et testament i tide for å finansiere byggingen, så hun blir nødt til å vente litt mens hun reiser sørover eller øke inntekten.

Van's Air Force nettstedseier Doug Reeves tilbyr den første tilnærmingen. Hans bok "Ti trinn for å få et fly" inkluderer å sette av å kjøpe en ny bil, forlate kabel-tv, bytte til lett sunn mat laget av frukt og grønnsaker og avvise ubegrensede telefontarier til fordel for kostnadseffektive planer. Generelt beregnet Doug at å ta og følge disse trinnene som gjorde at han kunne spare omtrent $ 570 hver måned. Han la dette beløpet samvittighetsfullt inn i sparegrisen hver måned og flyr nå på RV-6.

Bob Collins, en RV-byggherre, valgte en annen vei (ikke alle som bygger et fly bygger en RV). Hans arbeid som redaktør for offentlig radio sørget for ham og familien, men dette var ikke nok til å kjøpe et fly. Generelt ble han "den eldste avismoddleren." Sju dager i uken, fra to til seks på ettermiddagen, delte han ut lokalpressen. Denne okkupasjonen, kombinert med hans vanlige arbeid, familieliv og planer for et fly, lot ham ikke mye tid til å sove, men til slutt ble han den stolte eieren av RV-7A.

Trinn 5. Hvor får du tankene?

"Jeg har ikke klinket på noe, jeg lagde ikke mat, jeg malte ikke, og generelt er jeg ikke gullsmed," kan en uerfaren byggherre innvende. Kan jeg bygge noe så komplekst som et fly?

I virkeligheten er dette ikke så vanskelig. Hjemmebygde fly er vanlige mekaniske enheter. Mekaniske kontrollenheter, en enkel og lettforståelig elektriker, nesten ingen hydraulikk - alt kan studeres og monteres selv. En standard flymotor består for eksempel av fire slanger, tre kabler og to ledninger. Vel, hvis det ikke er nok kunnskap, kan du alltid tegne de manglende hullene for lærebøker og manualer.

Flyteknikken er enkel og åpenbar. Nitter kan mestres på en dag, sveising vil kreve mer tid, men morsomt og nesten ingenting. I hverdagen er mange ting laget av tre, utstyret og verktøyene for treforedling blir brakt til perfeksjon, og alt kan mestres via Internett og Youtube.

Hvis en strukturert presentasjon av materiale passer best for deg når du lærer ny informasjon, kan du ta håndverkstimer i flybygging. Lignende arrangementer holdes av produsenter av hvalsett og noen private byggherrer.

Omfattende støtte som trengs

Hvis drømmen om å fly flyet ditt ikke forlater deg, og entusiasme overvelder deg helt til topps, vil støtte fra likesinnede piloter bidra til å fremskynde arbeidet med prosjektet.

  • Først av alt er det verdt å sikre støtten fra familien.Arbeidstiden på verkstedet kan være lang og slitsom, også for resten av familien. Spousal og familie støtte i slike tilfeller er ganske enkelt nødvendig. Eventuelle luftprosjekter som kommer over forholdet er dømt: “Han bruker all sin tid på dette jævla flyet. Hun maser meg om prosjektet mitt hele tiden, "er det verdt å starte et prosjekt i denne situasjonen. Mitch Locke har en enkel taktikk:" Før jeg begynner å bygge et nytt fly, går jeg til min kone og ber henne om en liste over alle fordelene som hun Hun vil at livet skal bli bedre mens jeg bruker mindre tid på henne. ” Og det fungerer: Mitch bygde syv fly på egen hånd. Samtidig er det mange prosjekter som blir utført av familieteam: foreldre med barn, ektefeller. Når felles teamarbeid samler folk, blir montering av et fly en ekstra mulighet til å tilbringe tid med sine kjære.
  • Støtte utenfor familiekretsen er også viktig.
    Når du velger en løsning til fordel for et bestemt prosjekt, er det også viktig å ta hensyn til servicestøtte og erfaring fra tidligere utbyggere. Er det mulig å endre tykkelsen på ribbeina uten at det går ut over sikkerheten i strukturen? Kan et flymodellfirma svare på dette spørsmålet? Hvor raskt vil svarene komme? Er det et forum for luftfartsbyggere som kan hjelpe nybegynnere?

Tips om hvordan du kan fremskynde prosjektet - hjelp fagpersoner og KIT-sett

En av grunnene til økningen i antall hjemmeflybyggere er utseendet til KIT-sett. De fleste flyene ble bygget fra bunnen av. Utbyggerne kjøpte et sett med tegninger til flyene etter eget valg (eller konstruert på egen risiko), og bestilte deretter materialer for fremstilling av deler og montering.

Her er noen tips for de som bestemmer seg for å gå denne ruten:

  • Du kan bruke virtuelle designprogrammer, for eksempel X-Plane: Flyprodusenten David Rose bruker dette programmet til å konstruere modellene sine, og supplere det med Airplane PDQ-pakken (totalkostnad - $ 198). Pakkeprisen er lav, og mulighetene på nivå med industrisystemer for $ 30 000.
  • Designet kan utformes: For å gjøre dette, kan du studere boka av Martin Hallman, "The Design of a Modern Aircraft" (Modern Aircraft Design) eller Gorbenko K. S. "We Build Airplanes myself."

Hvis du ikke er klar til å lage et fly fra bunnen av, er det fornuftig å tenke på å kjøpe et KIT-sett. Изготовитель КИТ — набора может предоставить точные и готовые к сборке детали самолёта при серьезной экономии ресурсов и материалов по сравнению со строительством с нуля. Сборочные инструкции, в отличие от инженерных чертежей, помогут сэкономить несчетные часы на рассуждения по поводу того, как детали сопрягаются друг с другом. Такая экономия времени приведет к тому, что в ваших силах будет собирать более сложные и высокотехнологичные самолёты. Сегодняшние КИТ наборы охватывают поразительно широкий спектр моделей, начиная от деревянных и тканевых, например Piper Cub, до композитных моделей по стоимости сравнимых с Citation.

Her er en liste over KIT-kitprodusenter som flyprodusentene kan finne nyttige:

KIT - Piper Cub PA-18 sett og replikker

KIT - RV-flysett

KIT - C.C.C.P.

KIT - Ultra Pup-flysett

KIT - sett med CH-701-fly, så vel som Zenith, Zodiac og Bearhawk

For å legitimere flyreiser på et hjemmebygget fly, må du gå gjennom prosedyren for å få et sertifikat for en enkelt kopi av et fly (EEMS, mer informasjon her).

Kanskje er konstruksjon ikke for alle. Hvis du liker å jobbe med hender og hode, vet du hvem du skal henvende deg til for å få støtte, du har nok penger til å kjøpe en pickup og du har et sted å oppbevare den, du bør kunne lage et eget fly. Denne aktiviteten er selvfølgelig ikke for alle, men de som gjør det anser denne opplevelsen for å være et av de mest spennende og gledelige øyeblikkene i livet.

Arbeidssted

For slikt arbeid er det naturlig å ha et passende sted. Det er imidlertid verdt å merke seg at størrelsen i dette tilfellet ikke er kritisk.

Et lett enmotors fly, for eksempel, kan bygges i en kjeller, henger, sjøcontainer, etc. Et flott sted ville være en dobbel garasje. I mange tilfeller er til og med en enkelt garasje nok, men dette forutsettes at det forutsettes et eget sted der det vil være mulig å lagre de ferdige komponentene i flyet, for eksempel vinger og andre detaljer. Når man vurderer hvordan man selv skal bygge et fly, tenker mange at bare en by hangar er et egnet sted, for eksempel. Faktisk er dette langt fra tilfelle. For det første bor de færreste i nærheten av en slik bygning. For det andre er fly hangarer steder der det ofte ikke er nok lys. Om sommeren er slike bygninger mye varmere enn til og med på gaten, og om vinteren tvert imot kaldere enn på gaten.

En annen viktig kommentar fra spesialister og ganske enkelt de som allerede har taklet spørsmålet om hvordan man lager et flyvende fly, er ordningen på arbeidsplassen. Det anbefales å investere i kjøp av alle nødvendige ting som vil gjøre arbeidet mer praktisk og behagelig. Du kan ta vare på et enkelt klimakontrollsystem, få en jobb som vil være egnet for vekst, legge gummistøpper på gulvet, etc. En viktig rolle spilles av høy kvalitet på hele arbeidsplassen. Alt dette vil måtte bruke en viss mengde materielle ressurser, men når du jobber med et så seriøst prosjekt, lønner de seg med interesse. Vi kan med andre ord si at alt du trenger alltid skal være tilgjengelig, da blir byggingen mye enklere.

Slik bygger du en høy plan. Tegninger og diagrammer av modeller

Den enkleste versjonen av et motorisert fly er en monoplan med en trekke propell. Opplegget er ganske gammelt, men tidstestet. Den eneste ulempen med monoplaner er at det i nødstilfeller er ganske vanskelig å forlate cockpiten, mono-vingen forstyrrer. Men ved design er disse enhetene veldig enkle:

  • vingen er laget av tre i henhold til to-spar design,
  • sveiset stålramme, noen bruker naglede aluminiumsrammer,
  • kombinert eller linhylse,
  • lukket hytte med en bildør,
  • enkelt pyramidal chassis.

Tegningen over viser en monoplan Kid med en 30 hestekrefter bensinmotor, startvekten er 210 kg. Flyet har en hastighet på 120 km / t og har en rekkevidde med en ti-liters tank på rundt 200 km.

Kontantkostnader

Hvor mye koster det å bygge et fly? Etter å ha satt et mål, bestemt seg for en flymodell, etter å ha valgt et sted og fordelt tid, ligger naturlig nok det neste spørsmålet nettopp i den økonomiske delen av prosjektet.

Det vil ikke være mulig å gi et entydig svar på spørsmålet om kostnadene for et fly, siden alle modeller er forskjellige, noe som betyr at materialer, kvalitet og mengde er veldig forskjellige. Vi kan bare si at det i gjennomsnitt bruker mellom 50 000 og 65 000 dollar (omtrent 3-4 millioner rubler). Imidlertid kan det reelle beløpet være enten betydelig høyere eller betydelig lavere. Å bygge et fly er en ganske enkel frase som krever en seriøs tilnærming ikke bare til den praktiske delen, men også til den økonomiske. Den enkleste måten vil være å betrakte denne handlingen som en tilbakebetaling av lån. Det er med andre ord nødvendig å estimere den totale kostnaden for prosjektet på forhånd, dele det opp i deler, hvoretter det vil være mulig å bruke det planlagte beløpet hver måned på kjøp av nødvendige deler, verktøy osv.

En annen viktig faktor er forståelsen av at det ikke er nødvendig å installere det som ikke er nødvendig for flyturen på flyet. Det enkleste eksemplet er lys for å fly om natten. Hvis slike turer ikke er planlagt, er det ikke noe poeng i å kjøpe belysning. Det vil si at riktig satt mål vil bidra til å spare et betydelig beløp. Du kan spare på installasjon av instrumenter, hvis de ikke er nødvendige for flyturen. Bygging av fly krever installasjon av en propell. Det er modeller med konstant trinn og konstant hastighet. Den første modellen koster omtrent tre ganger mindre enn den andre, men samtidig mister den ikke så mye for konstanten-hastighetsrotoren i flyøkonomien.

Kunnskapsinnhenting

DIY-konstruksjon er en arbeidskrevende og langvarig oppgave, men den er slett ikke så vanskelig som den ser ut ved første øyekast. Mange nybegynnere som vil prøve kreftene, tror at de ikke vet hvordan man maler, klinker og koker. For å lære alle disse ferdighetene er faktisk ganske enkelt, det vil ta bare litt tid.

Det er viktig å vurdere problemet i denne vene. Et DIY hjemmebygget fly er en mekanisk enhet med et minimalt sett med elektrisitet, samt et fullstendig fravær av komplekse hydrauliske deler. Alt dette kan studeres og settes sammen uavhengig.

Hvilken motor er for eksempel på et fly? Den mest standardmotoren for et fly består av de samme konstruksjonsdelene som motorsykkel eller båt. Dette er de mest enkle og standardmodellene som er perfekte for bygging av de første hjemmelagde flyene. Følgende er den praktiske delen av forsamlingen. Riveting er en ganske enkel prosess som kan læres på bare en dag. Når det gjelder å jobbe med sveisemaskinen, er alt også enkelt her, du må bare bruke mer tid på å trene slik at sveisene har god ytelse og er noenlunde jevn. Når det gjelder ethvert arbeid med tre, brukes det i hverdagen ganske ofte, og derfor er teknikken for å bearbeide det, så vel som verktøyene for å utføre alle nødvendige operasjoner, ikke vanskelig å mestre og kjøpe.

Støttevinge design

Tegningen viser et enkeltmotors Leningradets-høytflyplan, bygget av en gruppe St. Petersburg flymodeller. Utformingen av enheten er også enkel og upretensiøs. Vingen er laget av furukryssfinér, flykroppen er sveiset av et stålrør, den klassiske linhylsteren. Hjul til chassiset - fra landbruksmaskiner for å kunne fly med start fra uforberedt jord. Motoren er basert på designen til motorsykkelmotoren MT8 med 32 hestekrefter, og startvekten til enheten er 260 kg.

Enheten viste seg å være utmerket med tanke på kontrollerbarhet og enkel manøvrering, og har i ti år blitt betjent og deltatt i stevner og konkurranser.

PMK3-trefly av helt tre

PMK3-tre-apparater har også vist fremragende flyprestasjoner. Flyet hadde en særegen form på baugen, et landingsutstyr med hjul med liten diameter, cockpiten hadde en dør av biltype. Flyet hadde en fullt trekrok med kappe fra lerretet og en envinget vinge laget av furukryssfiner. Enheten er utstyrt med en vannkjølt båtmotor Vikhr3.

Som du kan se, med visse ferdigheter innen konstruksjon og design, kan du ikke bare lage en fungerende modell av et fly eller en drone, men også et fullverdig, enkelt fly med egne hender. Lag og tør, vellykkede flyreiser!

Vanlige prøver

En av de vanligste flytegningene er en enkel lett monotan med høy vinge og en trekke propell. Denne modellen av et hjemmelaget fly begynte først å vises i 1920. Siden den gang har ikke ordningen, design osv. Endret seg mye. Den ferdige prøven regnes i dag som en av de mest testede, pålitelige og strukturelt testede. Det er på grunn av alle disse fordelene, så vel som på grunn av enkelheten til tegningene av flyet, det er nesten et ideelt alternativ for DIY-konstruksjon, spesielt av en nybegynnermester. I løpet av den lange perioden med drift og montering av slike fly har de fått karakteristiske trekk. De kjennetegnes ved slike designfunksjoner som en tre-sparvinge, en flykrok av et fly med stålsveiset type, kapping fra lerretet, et landingsutstyr i pyramideform, en cockpit av lukket type med en bildør.

Videre er det verdt å merke seg at det er en liten variasjon av denne typen fly, som ble brukt på 1920-1930-tallet. En type fly ble kalt en "parasoll." Denne modellen var en høy vinge, som hadde en vinge montert på stag og stag over flyets flykropp. Denne typen høytvingede planer finnes også i den nåværende amatørflybransjen. Sammenlignet med den vanlige standardmodellen brukes imidlertid "parasollen" mye sjeldnere, siden det fra et strukturelt synspunkt er mye vanskeligere å lage en slik anordning, og i sin aerodynamiske egenskaper er den underordnet et standardfly. I tillegg, når det gjelder drift, er de også dårligere, og tilgangen til førerhuset til et slikt aggregat er ganske vanskelig, noe som fører til vanskelig bruk av nødmetoden for å forlate førerhuset.

Detaljer om enkle fly

Det er verdt å vurdere noen designfunksjoner på disse modellene.

Den vanlige høye fløyen med navnet "Leningrad" har følgende indikatorer.

Motoren til et så lett ensettsfly har en kapasitet på 50 hk, og modellen heter Tsunadpp. Vingearealet til den ferdige modellen skal være lik 9,43 m 2. Startvekten skal ikke overstige 380 kg. Dette er veldig viktig, spesielt når du velger pilotstol. En tom maskin veier vanligvis cirka 260 kg. Maksimal hastighet et fly kan utvikle er 150 km / t, og stigningshastigheten nær bakken er 2,6 m / s. Maksimal flyvarighet er 8 timer.

For sammenligning, vurder parasoller. I dette tilfellet vil en analyse av modellen med navnet "Kid" bli presentert.

Motoren er installert modell LK-2, hvis effekt er 30 hk, noe som allerede gjør den mindre kraftig enn standardmodellen. Vingearealet synker også til 7,8 m 2. Startvekten til dette flyet er bare 220 kg, som inkluderer pilotsetet og piloten selv, vekten på kraftverket, flykroppen og andre strukturelle elementer. Til tross for at startmassen er betydelig mindre enn for Leningrader, er makshastigheten bare 130 km / t.

Lage flymodeller

Blant de viktigste fordelene med slike modeller er det bemerkelsesverdig at det ikke er vanskelig å betjene et fly, slik erfarne piloter gjør, da selve kontrollen er ganske enkel. Dette merkes spesielt i tilfeller der den spesifikke belastningen på vingen ikke overstiger 30-40 kg / m 2. I tillegg kjennetegnes høye planer ved at de har utmerkede start- og landingsegenskaper, de er stabile. I tillegg er hytta designet på en slik måte at den skaper en optimal oversikt over hva som skjer nedenfor. Med andre ord, en mer optimal modell for selvbygging kan ganske enkelt ikke finnes.

En av de mest vellykkede modellene bør vurderes mer detaljert - den høye planen, som ble designet av V. Frolov.

Vingen for et slikt fly var laget av materialer som furu og kryssfiner, flykroppen for flyet var laget av stålrør, som var forbundet med sveising. Alle strukturelle elementer i flyene ble laget fullstendig dekket med lerret ved bruk av klassisk teknologi i flyindustrien. Hjulene til chassiset ble valgt ganske store. Dette ble gjort for å kunne ta av fra ikke-brolagte og uforberedte nettsteder uten problemer. Som kraftenhet, det vil si en motor, en 32 hestekrefter motor basert på MT-8. Den var utstyrt med elementer som girkasse og propell med stor diameter. Startvekten til flyet med denne designen og motoren var 270 kg, med flysentrering 30% SAH. Med alle disse indikatorene var den spesifikke vingelasten 28 kg / m 2. Det har allerede blitt sagt at det er mye lettere å fly et fly som erfarne piloter hvis belastningen ikke overstiger 30-40 kg / m 2. Flyets maksimale hastighet var 130 km / t, og landingshastigheten var 50 km / t.

Modellfly PMK-3

I Moskva-regionen Zhukovsk ble det opprettet et PMK-3-fly, som nå også kan settes sammen uavhengig. Flyet skilte seg fra de vanlige ved at det hadde en særegen struktur på nesen på flykroppen, samt et ganske lite landingsutstyr. Denne flymodellen ble designet i henhold til stagevingplanen med en lukket cockpit. På venstre side av flykroppen ble det gitt en inngang for piloten. For å oppnå den nødvendige justeringen, var det nødvendig å blande venstre ving litt tilbake. Det er veldig viktig å huske når du monterer en slik modell med egne hender. Flyets generelle utforming er heltre, dekket med lerret. Type vinge - enkeltspenn, med furuhyller.

Grunnlaget for flykroppen for denne modellen var tre spars. På grunn av denne utformingen hadde den ferdige flykroppen et trekantet tverrsnitt. En motor med en kapasitet på 30 hk ble valgt som hovedkraftenhet. Motortypen er en påhengsmotor av Whirlwind-typen, som har væskekjøling. Med riktig utforming av flyet vil radiatoren stikke litt ut fra styrbord side av flykroppen.

Det er verdt å si litt om det faktum at det er mulig å bygge fly med en propell-type, men det er veldig viktig å huske at dette vil miste trykket på enheten, samt løftekraften til vingen. På grunn av disse to funksjonene, er det viktig å ta hensyn til at det er lurt å installere en slik propell i hvert enkelt tilfelle, basert på målet som mesteren forfølger når han skal lage flyet. Det ville imidlertid være rettferdig å si at det var oppfinnere som med selvbygging av et fly med en slik skrue, kreativt nærmet seg løsningen av dette problemet, var i stand til å eliminere slike mangler og betjene flyet uten dem.

Hvordan gjøre et fly enkelt? Denne saken har nylig blitt stadig mer relevant. Generelt er det verdt å merke seg at økningen i antall mennesker som ønsker å bygge et fly med egne hender, sikres ved distribusjonen av "KIT-sett". Dette er et sett som inkluderer alle nødvendige deler for montering av fly av den valgte modellen. I dette tilfellet må du fremdeles legge hendene på monteringen, men et slikt sett hjelper til med å hoppe over stadiet med å velge elementer, tilpasning til størrelsen osv. Med slike sett blir flyets montering til en slags samling av designeren.

En annen fordel med "KIT-settet" er at det vil være billigere enn å samle alle elementene fra bunnen av. I dag er det tre måter å få din egen enhet til å fly. Den første er kjøp av et ferdig produkt, det andre er "KIT-kit", og den tredje er monteringen fra bunnen av. I dette tilfellet er anskaffelse av et sett et gjennomsnittlig alternativ for prisen. Hvis vi snakker om kompleksitet, er det mye lettere å sette sammen et fly fra ferdige og monterte deler enn fra bunnen av.

For å oppsummere kan vi si følgende. For det første er det ganske ekte å bygge et fly med egne hender for øyeblikket, men det krever mye tid og penger. Hvis det ikke er ferdigheter med sveise og nagler, må de også mestres for å fullføre arbeidet. For vellykket montering av flyet er det nødvendig å ha tegninger og et monteringsskjema der hvert trinn blir presentert grafisk. Hvis du ikke vil gjøre alt dette, kan du kjøpe et "KIT-kit", som vil forenkle oppgaven og redusere den til montering av en slags designer.

Pin
Send
Share
Send
Send